Le fret routier désigne l'ensemble des opérations de transport de marchandises par la route, à bord de camions : porteurs, semi-remorques ou trains routiers. C'est le mode dominant en Europe, avec environ 75 % des tonnages transportés dans l'UE.
L'UE réalise 1 870 milliards de tonnes-kilomètres de transport routier. La France est le 2e marché européen (15 % du volume), derrière l'Allemagne (25 %), selon l'IRU.
L'ensemble articulé (tracteur + semi-remorque) réalise 87 % des tonnes-kilomètres en France.
Le porteur en assure 8 % et le train routier 5 %.
Les carrosseries s'adaptent à la marchandise : bâché, frigorifique, citerne, plateau.
Source : IRU
L'Allemagne est le cœur du transport routier européen : en 2025, 9 des 20 premières liaisons intra-européennes en tonnage partaient de ce pays ou y arrivaient, selon Upply Market Insights.
Les axes les plus structurants sont Allemagne–France, Espagne–France, Allemagne–Pologne et Allemagne–Pays-Bas. Ils relient les grands pôles industriels et portuaires : Paris, Madrid, Anvers, Rotterdam, Francfort, Milan et Varsovie.
Le centre de gravité se déplace vers l'Europe centrale et orientale. En 2025, les liaisons Tchéquie–Allemagne (+30,3 %) et Tchéquie–Pologne (+26,1 %) ont fortement progressé, alors qu'Allemagne–France (-6,3 %) et Espagne–France (-5,1 %) ont reculé. Le nearshoring renforce cette tendance.
Le prix ne se limite pas au transport. Il inclut l'indexation gazole, les péages et des frais annexes (attente, hayon, ADR…). Les prix évoluent avec le gazole, la capacité disponible et la demande (voir pourquoi les prix du transport varient).
Ils se négocient sur deux marchés : le contrat, avec des prix fixés pour un an en général, et le spot, avec des prix au coup par coup qui réagissent plus vite aux tensions du marché.
Livraison porte-à-porte : sans rupture de charge, le camion accède à presque tous les points du territoire.
Réactivité : un camion se mobilise vite, notamment sur le marché spot.
Adaptabilité : frigorifique, citerne, plateau, bâché. Il existe un véhicule pour chaque marchandise.
Moins de manutention : en FTL, la marchandise n'est chargée et déchargée qu'une fois.
Suivi en temps réel : GPS, TMS et eCMR offrent une traçabilité fine des envois.
Prix compétitif sur les courtes et moyennes distances.
Dépendance au gazole : le carburant pèse lourd dans les coûts et toute hausse se répercute vite sur les prix.
Impact environnemental : le routier est un émetteur majeur de CO2. Les énergies alternatives (électrique, HVO, B100, biogaz) restent plus chères.
Pénurie de conducteurs : le manque structurel de chauffeurs réduit les capacités et fait monter les salaires.
Kilomètres à vide : environ 21,6 % des kilomètres parcourus en Europe le sont à vide (17,3 % en France).
Marché fragmenté : beaucoup de PME aux marges faibles. En 2023, 40 % des entreprises françaises de TRM étaient déficitaires.
Contraintes réglementaires et routières : Paquet Mobilité, ETS2, péages CO2, restrictions de circulation et congestion.
Le fret routier est le mode de référence pour les flux continentaux de courte et moyenne distance, quand la souplesse et le porte-à-porte comptent.
Pour les longues distances et les gros volumes réguliers, le rail, le fluvial ou l'intermodal sont souvent plus compétitifs et moins émetteurs.
Adapté
Adapté (camion frigorifique)
Non adapté, privilégier le maritime ou l'aérien
Adapté
Adapté (express ou dédié)
Peu adapté, privilégier le rail ou l'intermodal
Adapté (spot ou groupage)
Adapté (équipements ADR)
Adapté
Adapté (camion frigorifique)
Non adapté, privilégier le maritime ou l'aérien
Adapté
Adapté (express ou dédié)
Peu adapté, privilégier le rail ou l'intermodal
Adapté (spot ou groupage)
Adapté (équipements ADR)
Retrouvez notre point marché dans le baromètre route mensuel Upply Market Insights.
L'Upply Freight Index (UFI) l'indice propriétaire Upply donne des indications de prix de fret routier, en contractuel et spot, basé sur des prix facturés réels, et le prix moyen au kilomètre.
L'indice CNR gazole professionnel et l'indice CNR longue distance ensemble articulé, qui mesure le coût d'exploitation complet d'un camion.
Le taux de kilomètres à vide et le ratio offre/demande sur les bourses de fret signalent les tensions de capacité.
L'indice INSEE du climat des affaires dans le TRM, l'enquête trimestrielle FNTR et le PMI manufacturier, disponibles pour partie sur Upply Data Hub.
Chargeurs, transporteurs et cabinets de conseil s'appuient sur Upply pour :
