Le camion dépend du volume, de la distance et de la nature de la marchandise.
Ensemble articulé (tracteur + semi-remorque) : la configuration dominante en longue distance, jusqu'à 44 t. Il réalise 87 % des tonnes-kilomètres en France.
Porteur : un camion d'un seul tenant, sans remorque, pour les trajets régionaux et urbains (19 à 32 t selon les essieux).
Train routier : un porteur avec une remorque attelée, pour des usages plus spécifiques.
La carrosserie s'adapte à la marchandise : bâché (palettes, la plus polyvalente), frigorifique (température dirigée), plateau (charges lourdes ou hors gabarit), citerne (liquides), benne (vrac) ou fourgon (messagerie, livraisons urbaines).
L'activité du transport routier se mesure en tonnes-kilomètres : une tonne transportée sur un kilomètre.
Source : IRU
Le parc français de poids lourds reste diesel à 96,9 % début 2025. Les motorisations alternatives progressent toutefois : en 2025, 12,5 % des camions neufs de plus de 3,5 t roulaient au gaz naturel ou à l'électricité, selon l'IRU.
Cette transition a un coût : un camion électrique reste nettement plus cher à l'achat qu'un diesel, ce qui pèse sur le prix du transport.
Les hubs logistiques assurent l'interface entre les flux longue distance et la distribution locale. Ils concentrent des marchandises venues de plusieurs origines, puis les regroupent ou les redistribuent vers leurs destinations finales.
Les plus importants se situent près des grands ports, des aéroports ou des bassins industriels. Ils permettent de combiner la route avec le rail, le fluvial ou le maritime.
L'Allemagne est le cœur du réseau routier européen : en 2025, 9 des 20 premières liaisons intra-européennes en tonnage partaient de ce pays ou y arrivaient, selon Upply Market Insights. Les corridors les plus importants en volume sont :
Allemagne–France : en recul de 6,3 % en 2025
Espagne–France : en recul de 5,1 %
Allemagne–Pologne : stable
Allemagne–Pays-Bas : en recul de 3,4 %
Le centre de gravité glisse toutefois vers l'Est. Les corridors liés à la Tchéquie progressent fortement : Tchéquie–Allemagne (+30,3 %), Tchéquie–Slovaquie (+27,9 %) et Tchéquie–Pologne (+26,1 %). Cette dynamique reflète la croissance économique de l'Europe de l'Est et la compétitivité de ses transporteurs.
Pour suivre l'évolution des prix spot et contractuels sur les grands corridors, consultez notre benchmark trimestriel des prix du transport routier européen, réalisé avec Ti Insights et l'IRU.
Pour suivre les prix sur vos propres corridors, Upply Benchmark compare vos tarifs au marché, ligne par ligne.
Le nearshoring consiste à relocaliser une production ou des approvisionnements dans des pays proches du marché final. Il se distingue du reshoring (retour dans le pays d'origine) et du friendshoring (relocalisation dans des pays alliés).
La crise sanitaire, la guerre en Ukraine, les tensions commerciales avec la Chine et la hausse du coût du transport longue distance ont révélé la fragilité des chaînes d'approvisionnement mondiales. Beaucoup d'importateurs européens se tournent vers des fournisseurs plus proches, en Europe de l'Est, en Turquie ou au Maroc.
Plus de flux intra-européens : les corridors est-ouest (Pologne, Roumanie, Bulgarie) et vers la Turquie ou le Maroc se renforcent, tout comme les hubs d'Europe centrale.
Des réseaux à reconstruire : nouvelles liaisons, nouveaux hubs et contrats à renégocier, avec des opportunités mais aussi des coûts de transition pour les transporteurs.
Un mouvement encore incertain : en 2025, de nombreuses entreprises ont reporté leurs projets dans l'attente d'un cadre commercial plus clair.
À moyen terme, la volonté de l'UE de bâtir des chaînes de valeur européennes (batteries, semi-conducteurs, pharmacie, automobile) devrait générer des flux routiers supplémentaires.
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Suivre les indices de fret routier
Comparer leurs tarifs aux prix du marché
Comprendre les tendances d’un corridor et les facteurs qui influencent son évolution
